Jag har inte det där "oljeröret" som du har från toppen och ner framför kåpan. Det är nog det som gör det extra besvärligt mot vad jag minns. Kylarslangen är jag säker på att jag aldrig behövt lossa från termostathuset iaf. Men det är ju trångt och lite bökigt att trä ut kåpan om man inte lossar allt förstås.[Bobo] wrote:Jag lossade allt som kåpan tog i när jag försökte få bort den.
Kåpan tog i den kylarslangen som går in lägst upp, så den hade jag nog inte kommit undan utan att lossa på.
Jag tyckte att det såg ut som att det fanns förutsättningar för det på själva kärlet, men jag tyckte inte att det såg ut att finnas något att trä ner "klackarna" i på baksidan...patand wrote:Expansionskärlet ska så att säga "träs ner" i fästet som du har precis bakom burken. Det finns bilder i min biltråd (931ans tråd givetvis) hur det ser ut, jag fick ju dra ett buntband runt kärlet för att säkra det för iskörningens luftfärder.[Bobo] wrote:Då ska jag bara se till att montera det lite bättre. Ska det skruvas fast eller ska det finnas några "spår" som den ska sitta inkilad i?
Då låter det ju som att det går att lösa med relativt enkla medel, om det nu inte bara är att lokalisera "spåren" i fästet...matsen wrote:Expansionskärlet är samma som på min. Patrik gjorde en super fin fastsättningsanordning med hjälp av en gammal 924 expansionskärlsbehållare. Tror jag har bild någonstans. Men fastsättning behövs!
Jag har svarta dörrsidor att sälja. Ligger i valdemarsvik. Den enda passusen jag har är att jag måste få in min i registreringen med plåtsidor. Har hört både att jag får och inte får ha...
Vi hörs i ämnet!
Det kan ju i teorin vara så att en tidigare ägare har kapat lite i din kåpa, precis som Cedrik har gjort...patand wrote:Jag har inte det där "oljeröret" som du har från toppen och ner framför kåpan. Det är nog det som gör det extra besvärligt mot vad jag minns. Kylarslangen är jag säker på att jag aldrig behövt lossa från termostathuset iaf. Men det är ju trångt och lite bökigt att trä ut kåpan om man inte lossar allt förstås.[Bobo] wrote:Jag lossade allt som kåpan tog i när jag försökte få bort den.
Kåpan tog i den kylarslangen som går in lägst upp, så den hade jag nog inte kommit undan utan att lossa på.
Det är plåten bakom som är lite vikt bara och ska greppa runt klackarna. Sitter inte speciellt hårt även när grejerna är nya misstänker jag.[Bobo] wrote:Jag tyckte att det såg ut som att det fanns förutsättningar för det på själva kärlet, men jag tyckte inte att det såg ut att finnas något att trä ner "klackarna" i på baksidan...
Får kika lite närmare på det i afton...
Spåren behöver du använda i vilket fall som helst. Fästet jag "byggde" åt mats är bara en bygel som håller fast burken i originalhållaren så den inte kan hoppa upp ur spåren. En dylik bygel är en barnlek för "Bobo plåtslagare".[Bobo] wrote:Då låter det ju som att det går att lösa med relativt enkla medel, om det nu inte bara är att lokalisera "spåren" i fästet...
Sen nu till att leta upp bilderna i min och Mats respektive biltrådar så kommer du bli klokare på vad vi menar.Hmm nu när jag tänker efter... Jag har INGEN kåpa på min 931a... man kan ju säga att den är ganska mycket kapad i då...[Bobo] wrote:Det kan ju i teorin vara så att en tidigare ägare har kapat lite i din kåpa, precis som Cedrik har gjort... Det fanns inte en sportmössa att få ut kåpan utan att lossa kylslangen... Inget stort ingrepp i sig, så det känns inte så farligt. "Oljerörets" funktion har jag inte rikigt koll på... Det går in i motorn igen halvvägs ner mot veven...
Det är ju cabben jag tagit bort kåpan på. Dock borde det vara ganska snarlikt, iaf med avseende på kylslangen som ansluter mot termostathuset. Men det kan ju vara annat som påverkar möjligheten att trockla sig förbi den. Men hur man löser kamremsbytet är ju egentligen inte så noga, bara man löser det och kamremmen hamnar rätt. 
Tack för infon!Cédric wrote:"oljeröret" ni pratar om är turboavluftning(eller vad vi nu ska kalla den), den finns på sena -80 bilar och framåt. Gjordes för att få bättre livslängd på turbon. Röret är anslutet till en liten plåtdosa som sitter nere vid turbon.
Ska kika lite närmare på det där ikväll som sagt. Jag kände inte igen själva kärlet, så jag letade inte så mycket efter fästpunkter som såg original ut...patand wrote:Det är plåten bakom som är lite vikt bara och ska greppa runt klackarna. Sitter inte speciellt hårt även när grejerna är nya misstänker jag.[Bobo] wrote:Jag tyckte att det såg ut som att det fanns förutsättningar för det på själva kärlet, men jag tyckte inte att det såg ut att finnas något att trä ner "klackarna" i på baksidan...
Får kika lite närmare på det i afton...
Spåren behöver du använda i vilket fall som helst. Fästet jag "byggde" åt mats är bara en bygel som håller fast burken i originalhållaren så den inte kan hoppa upp ur spåren. En dylik bygel är en barnlek för "Bobo plåtslagare".[Bobo] wrote:Då låter det ju som att det går att lösa med relativt enkla medel, om det nu inte bara är att lokalisera "spåren" i fästet...
Hmm nu när jag tänker efter... Jag har INGEN kåpa på min 931a... man kan ju säga att den är ganska mycket kapad i då...[Bobo] wrote:Det kan ju i teorin vara så att en tidigare ägare har kapat lite i din kåpa, precis som Cedrik har gjort... Det fanns inte en sportmössa att få ut kåpan utan att lossa kylslangen... Inget stort ingrepp i sig, så det känns inte så farligt. "Oljerörets" funktion har jag inte rikigt koll på... Det går in i motorn igen halvvägs ner mot veven...
Oljerörets funktion är att "avlufta" toppen tror jag. Tillkom på senare turbos har jag för mig.
EDIT: Cédric hann före angående oljeröret... han har nog mer rätt än jag dessutom.
Ja, den känns ganska lagom.patand wrote:Ser ju ut som en trevlig och ganska liten lista tycker jag. Det dyra är väl original avgassystem och i värsta fall (fast det låter inte troligt på din beskrivning via SMS) kopplingen.
En del av grejerna i listan (dörrsidor, spolarvätskebehållare) kan kanske finnas i mitt förråd.
Koda om lås behöver jag göra på Impulsköpets passagerardörr. Har för mig Janne (QV) har bra koll på hur man gör och har beskrivit det i sin biltråd?
Njae, jag tror man måste ha lite olika "schims" att byta mellan. Janne hade en hel hög dylika i en liten låda när jag besökte honom.[Bobo] wrote:Har för mig att jag sett något om omkodningen... det handlar väl egentligen bara om att möblera om innanmätet i cylindrarna så de passar med vald nyckel.
Har för mig att jag köpte din sista behållare senast (den svarta), men du kanske har djupare gömmor än jag känner till...
Dörrsidorna känns ganska högprioriterade, då jag gärna vill ha tillbaka elhissar och kunna montera ett par ordentliga speglar. Känns lite dumt att montera tillbaka en massa vikt, men lite lyx vill jag ha!
Kanske passar bra med däcksparkning hemma hos mig så får du botanisera lite. Min förenkling var kanske lite väl enkel...patand wrote:Njae, jag tror man måste ha lite olika "schims" att byta mellan. Janne hade en hel hög dylika i en liten låda när jag besökte honom.[Bobo] wrote:Har för mig att jag sett något om omkodningen... det handlar väl egentligen bara om att möblera om innanmätet i cylindrarna så de passar med vald nyckel.
Har för mig att jag köpte din sista behållare senast (den svarta), men du kanske har djupare gömmor än jag känner till...
Dörrsidorna känns ganska högprioriterade, då jag gärna vill ha tillbaka elhissar och kunna montera ett par ordentliga speglar. Känns lite dumt att montera tillbaka en massa vikt, men lite lyx vill jag ha!
Jag vet ju knappt själv vad jag har, när det blir dags så får jag rota.
Ska kika på det där vid tillfälle...Freddie_81 wrote:De är inte så krångligt som de låter att fixa låsen. Men de som gör de lite marigt är att de finns så mycket olika "shims" som ni kallar det. Ofta räcker de inte bara att möblera om utan man måste byta ut någon också. Har man tur kan de bara vara en som strular och då kan man ju höra som jag gjorde. Tog bort just denna. Finns ju några kvar som låser, men de blir ju lite lättare att lirka sig in då också.
Users browsing this forum: No registered users
