944 Sverige

Lite off topic kanske, men för några veckor sedan förverkligade jag en dröm som jag haft sedan övre tonåren. Då jag var på jobb hos Daimler i Sindelfingen, passade jag en kväll på att resa till tysklands "huvudstad", deras Mecka, världens mittpunkt, ja ni fattar säkert
- Jag pratar om Porschemuséet i Zuffenhausen, Stuttgart.

De kör olika teman några månader i sträck och den här gången handlade det om Walter Röhrl.
- Det var en magisk upplevelse som jag verkligen kan rekommendera om ni inte varit där
Tyvärr var fabrikstouren fullbokad, men det får väl bli nästa gång...

On topic igen då...

Har äntligen inhandlat en bogserögla (som passar). Såg någon som lackat den röd och tyckte det var snyggt, så det kanske blir så senare. Som ett steg på vägen i att få motorrummet lite svalare, inhandlades en turbomössa. Så här i efterhand inser jag dock att jag inte kommer att få på den så länge turbon sitter i bilen Så den lades på hyllan väntandes på dagen då motor eller turbo åker ut. Jag har ju länge haft ett klonkande ljud i framvagnen som jag inte lyckas reda ut på egen hand. Igår var min kompis Mankan (som även jobbar som mekaniker på Porsche Center Lkpg) över på en kaffe och för att ta sig en titt på framvagnsmysteriet. Efter att ha kontrollerat diverse leder, lager, bultar och stag var det slut på idéer Fick tipset om att frikoppla krängaren, men jag väntar med det så han får ta sig en provtur och lyssna på klonket först.

Det är trångt satan o få på turbomössa o ännu värre o försöka skruva tillbaka turbon

DLS wrote:Det är trångt satan o få på turbomössa o ännu värre o försöka skruva tillbaka turbon

Mjoo, känner att jag inte orkar göra det just nu

Gårkvällens agenda bestod utav att installera en oil catch can. Köpte en ny leksak som jag tänkte kunde vara bra att ha till delar som skruvas av bilen och sen på igen. Då kanske man slipper stå där och skrubba med diskborsten...

Snyggt
Bra med tvätt.

"Jag ville att växelspaken skulle kännas som i min Opel"

Ovanstående säger väl allt om den slappa dasen till växelförare som jag nu hade tröttnat på. Samtidigt hade jag länge sneglat på Deutsch nine och Shark motorsports shifters, men tyckte de var lite väl pristunga.
...Så då var det bara att kavla upp ärmarna

Nedan följer en bildkavalkad på mitt lilla växelförarprojekt.
Placering och längd på bulten som svetsades fast, medför att höjden kan justeras mellan 50 till 90mm högre än originalspakens höjd, givet att jag använder nuvarande 4.6" extender. På bilderna sitter spaken på sin lägsta nivå.

Skitläcker spak, bra jobbat!!

Hur fula var bultar/muttrar innan tvätten?

Mvh Peter

Den nya tappen, är det bara en bult du gängat i alltså? Bussning på den?
Min spak är sjukt slapp i sidled, och jag misstänker att jag måste göra samma operation.

/Anders

Peedster wrote:Skitläcker spak, bra jobbat!!

Hur fula var bultar/muttrar innan tvätten?

Mvh Peter

Tack!
Angående bultarna så var de renare efter tvätt än före, dock inte så rena som jag vill. Dessa körde jag 3 x 30min i 80-gradigt diskvatten, dock minns jag inte när i detta bilden togs. Det kanske finns bättre medel än diskvatten att tvätta i? Får nog ta och läsa på lite i frågan...

AndersH wrote:Den nya tappen, är det bara en bult du gängat i alltså? Bussning på den?
Min spak är sjukt slapp i sidled, och jag misstänker att jag måste göra samma operation.

/Anders

Hålet i växelföraren har samma diameter som bulten (10mm). På bilden där jag testmåttar i bilen kan du se prylarna jag använt. Från vänster till höger:
* M10 låsmutter
* växelförare
* axiallager (3 delar)
* hävarm
* axiallager (3 delar)
allt ovanstående sitter på en M10-bult

Min spak var slapp i sidled och den gick även att rotera med/moturs sett uppifrån. Efter ombyggnationen blev den rejält mycket tightare i sidled och rotation har jag ingen alls längre. Nästa steg i processen blir att renovera länkagen bak på lådan, men det får bli vid ett senare tillfälle.

Idag firar vi 6-årsjubileum, jag och Bevvan
Ser fram emot många härliga år på pallbockar tillsammans
...och om det inte är för mycket begärt, gärna lite banåka utan att något vitalt går sönder

Då var det dags för lite nya tag

Efter en liten setback med vattenröret, som var anpassat för originalturbon... ...inhandlades ett "vinterprojekt" under fel årstid. Efter besök på Bråvalla raceway, Gatebil och en klubbträff var batterierna laddade och suget tillbaka, vilket ledde till att ett nytt krafttag med bilen togs. Jag svetsade ihop det gamla vattenröret. Sen var det dags att åtgärda min "low boost issue" (felkod 3-1)... Samtidigt byttes tomgångsmotorn ut, då jag hade en fräschare liggandes. Ett fäste fixades så att den numera inte ligger löst och dinglar under insuget. Alles gut!
Low boost-problemet visade sig bero på en död cycling valve/taktventil eller vad ni nu vill kalla den. Kommer att köra med EBC, så då vill jag inte ha saker ivägen som man själv inte kan kontrollera.

Knock countern har numera blivit ett med bilen. Fick inte till någon bra utvärtes bild, men det kanske kommer senare...

Här kommer en dålig bild på knackräknarens installation i din-panelen. Har äntligen opererat bort spridarna i tryckröret. Spridarna vars enda syfte som numera var att agera täckplugg. Det tog några rundor med 3D-skrivaren att få till den perfekta hatten. Vid montering användes packningssilikon för att garantera att det blir tätt. En annan trevlig överraskning är att hon numera blivit pensionär, vilket betyder hejdå till skatt och besiktning varje år

Att man alltid ska bli så nervös när det är dags för besiktning

Som vanligt har inte tutproblemet varit av högre prio, så den provisoriska sladden som är stripad under panelen och direktkopplad till signalhornet kopplades in. Av lärdom ifrån tidigare erfarenheter med höga CO-värden så togs det inga risker den här gången, utan en besiktningsmapp gjordes iordning som backup. Dock så behövdes denna aldrig användas. Med bredbandaslambda hade vi bättre koll än förra gången Så då är det bara att tuta o köra lagom till semestern börjar imorgon

Ny brandsläckare på plats. Dock väldigt skeptisk till placeringen, men bulthålen passade perfekt utan åverkan. Ska jag få fast den där jag vill ha den, så måste det till någon form av speciallösning. -Nåja, vi får se hur mycket medåkarna stör sig Röda bakljus och 3D-printat turbo-emblem. Inte lika snitsigt som original, men med en tillverkningskostnad på några kronor så...
#outlaw Annars har jag mest njutit av att köra bilen, vilket inte hör till vanligheterna