931 -81 | Dr. Müller

[gegge]

Dr. Müller åkte 50km igår. På släp...

Pga separation fick bilen och alla delar flyttas. Hade hoppats på att toppen skulle vara färdig. Men icke. Eller snarare, toppen är färdig. Problemet nu är radiesvarvning av ventilerna till knasterspåren. Killen med svarven hade inte så liten radiestål vilket i sin tur måste beställas. Juli och semestertiden drar ut på tiden. Så bilen fick flyttas men annan maskin. Istället bytte jag till Delrin i framvagnen och Weltmeisters racebussningar i bakvagnen. Grov hjulställning med max caster och camber. Höjden bak blev perfekt med efter lite pill med indexeringen.

Beställde GTS kåpglas som borde dyka upp i sommar.

Sedan den stora frågan:

Om motorn, transaxell och växellåda ligger på backen. Vilken är den smidigaste ordningeföljden för att få allt på plats igen? Motor, transaxel och låda?

[patand]

Jag skulle ta det i den ordning du föreslår, dvs motor, transaxeln och sist låda.

Detta för att det är enklare att lyfta i motorn när transaxeln inte sticker fram och är i vägen. Att sen få dit transaxel och låda är ju "sketenkelt".

Siktar du på körklar i år?

[Hasse]

Nu är ju min utgångspunkt 924S/944, men jag skulle montera i ordningen transaxel, motor, växellåda.
Då är transaxelen skjutbar och behöver inte vara ivägen när du monterar motorn.
Men jag vet inte hur mycke det skiljer mot en 931.

[Henka]

Jag skulle nog också tagit transaxel, motor, låda
Iaf. på 944 men det borde vara samma.
För att slippa sänka bakvagnen när transaxeln ska i.

[patand]

Transaxeln går ju knappt att montera utan att motorn är på plats. Den hänger ju i motorn i ena änden och växellådan i den andra. Kan således inte se någon vits med att ha den "monterad" när man slänger i motorn.

931 transaxeln är betydligt smidigare i änden mot växellådan än 944ans transaxel, kanske däri skillnaden i montageordning ligger? Bakvagnen behöver inte sänkas på 931an.

[Henka]

Ok då tycker jag du ska gå på patands rek. Han skruvar iaf. på rätt bilmodell

[gegge]

Jag skulle ta det i den ordning du föreslår, dvs motor, transaxeln och sist låda.

Detta för att det är enklare att lyfta i motorn när transaxeln inte sticker fram och är i vägen. Att sen få dit transaxel och låda är ju "sketenkelt".

Siktar du på körklar i år?

Tackar! Hade hoppats på körklar i år, men har i gengäld väntat på toppen sedan januari...

[patand]

Tackar! Hade hoppats på körklar i år, men har i gengäld väntat på toppen sedan januari...

Jobbigt att vänta på andra... hoppas du får den snart så du kan få ihop grejerna!

[Joakim.S]

Hej!

Satte precis i motorn igår, lite bökigt med alla grejor påskruvade, men jag sköt bara tillbaka transaxeln så att jag kunde leka fritt.
Nu har jag inte org insug så det är bara 6mm frigång mot bromsservot, sen så är det en fördel att innan man skruvar fast transaxelkåpan så stoppa i kopplingsgaffeln så slipper du göra det på plats och några timmars extra jobb( undrar om det var en ny erfarenhet )

Men ta hjälp av någon kompis så slipper du träningsvärken av att springa upp och ner, om du inte har lyft förstås

MVH Joakim

[gegge]

Nu är äntligen toppen färdig. Lång tid och en rejäl påse pengar senare väntar jag på flödesresultaten.

Det som gjorts:
* Kanalen har plastats till konstantradie upp med Benzona 111 som tål E85.
* Nya styrningar svarvade i JM3 bronslegering.
* Ventiler med 6mm skaft.
* Toppen är flyttad drygt 1mm i sidled genom att fräsa om hålen för pinnbultarna.
* Solida tryckare med lash caps.
* AGAP kam med 14mm lyft.
* Nya "beehive" fjädrar som klarar höga lyft.
* Omarbetade förbränningsrum.
* Nya ventilsäten.

Plus annat jag säkert glömt.

[Henka_E]

*like* på flyttad topp - min är petad 2mm! Du har inga bilder på grejjerna? Alltid roligt att se...

[patand]

Mycket gjort på den toppen!

Jag fattar inte vad hälften är bra för, har ju inte satt mig in i det där med trimning så mycket... men vet att du har väldans koll Fredrik. Så det blir säkert kanon!

Vad är anledningen till att man flyttar toppen? (frågar man inget får man inget veta...)

[gegge]

Anledningen till att man flyttar toppen är att insugsventilen ligger för nära cylinderväggen för att kunna flöda effektivt. Samma effekt uppnås genom att borra upp cylindern 2mm. Ventilspalt är väl en någorlunda vettig översättning av engelskans "schrouding": http://www.topplocksverkstan.se/ventils ... spalt.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Spalten med 42mm insugsventil och 1mm flytt blir då samma (minimala) som orginal. Jag funderade ett tag på att montera i MINDRE avgasventiler för att kunna flytta toppen mer

Ventilspaltens betydelse avtar vid högre lyft. Det är därför jag klämde i en 42mm ventil istället för att behålla orginalstorleken. Min kam lyfter 2mm mer än orginal. Jag vill ha höglyftsflöde på bekostnad av låglyftsflöde. Därför har även mina sätesvinklar lite brantare lutning. Mindre låglyftsflöde minskar overlapstriangeln och de negativa effekterna på låga varv.

Skräckexemplet blir om man monterar i 44mm insugsventiler i våra motorer. De skrapar längs cylinderväggen och flödet blir troligen sämre än orginal. Av ventilens omkrets på 360 grader kanske bara 300 släpper förbi gaser. Jag har försökt förklara det för Ideola

[patand]

Aha, nu fattar jag lite mer. Ventilspalt var ordet. Tack!

[Joakim.S]

Anledningen till att man flyttar toppen är att insugsventilen ligger för nära cylinderväggen för att kunna flöda effektivt. Samma effekt uppnås genom att borra upp cylindern 2mm. Ventilspalt är väl en någorlunda vettig översättning av engelskans "schrouding": http://www.topplocksverkstan.se/ventils ... spalt.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Spalten med 42mm insugsventil och 1mm flytt blir då samma (minimala) som orginal. Jag funderade ett tag på att montera i MINDRE avgasventiler för att kunna flytta toppen mer

Ventilspaltens betydelse avtar vid högre lyft. Det är därför jag klämde i en 42mm ventil istället för att behålla orginalstorleken. Min kam lyfter 2mm mer än orginal. Jag vill ha höglyftsflöde på bekostnad av låglyftsflöde. Därför har även mina sätesvinklar lite brantare lutning. Mindre låglyftsflöde minskar overlapstriangeln och de negativa effekterna på låga varv.

Skräckexemplet blir om man monterar i 44mm insugsventiler i våra motorer. De skrapar längs cylinderväggen och flödet blir troligen sämre än orginal. Av ventilens omkrets på 360 grader kanske bara 300 släpper förbi gaser. Jag har försökt förklara det för Ideola

Du får gärna förklara för mig med, min fungerar med 44,5mm insugsventil topp flyttad 1mm.
Visst så föstår jag närheten till cyl väggen men det blir större yta på resten av ventilen, men som sagt den kanske skulle bli bättre med mindre ventil men det är jag lyckligt omedveten om.
(Ordnade lite konstig Svenska)
Med vänlig hälsning, Joakim