Koni Coilovers?

Message

951racer · #16 Post by **951racer** » 2004-05-19 21:17:20

Hmm .. muligens flere varianter, men felles for alle er at de kan modifiserest ved en senere anledning.

Mr Z · #17 Post by **Mr Z** » 2004-05-19 21:43:32

Modj wrote:Har själv beställt KW variant 3 till min.

Skall förhoppnings vis komma nästa vecka,

Trippel ställbara (Om man räknar med höjd)

/Modj

Höjdjusteringen är egentligen mest för att väga in bilen.... Det borde vara kompression och retur du kan justera... Var köpte du det och vad kostade det?

/Peter Z

Anders Larsson · #18 Post by **Anders Larsson** » 2004-05-20 00:40:44

Jim Profit wrote:Tog ett snack med Sanden idag och jag kommer förmodligen köpa hans Bilstein kit istället, tillsammans med lite annat godis så tror jag det blir optimalt för mina behov.

Är det coilovers eller vanliga dämpare och vad kostar dom isf.?...och vad är det mera för "godis" du funderar på

..blir ju nyfiken såklart!!

Jim Profit · #19 Post by **Jim Profit** » 2004-05-20 08:27:57

Anders Larsson wrote:
Jim Profit wrote:Tog ett snack med Sanden idag och jag kommer förmodligen köpa hans Bilstein kit istället, tillsammans med lite annat godis så tror jag det blir optimalt för mina behov.

Är det coilovers eller vanliga dämpare och vad kostar dom isf.?...och vad är det mera för "godis" du funderar på ..blir ju nyfiken såklart!!

Vanliga dämpare fast han pratade om att han hade en speciell dämpare bak som jag kunde få istället om jag la till ca 700 till den vanliga Bilsteinsatsen. Hade även tänkt byta till cupbussningar fram samt de justerbara fjäderbensplattorna han har (för att kunna ställa om camber).

Modj>> Så vad kostar KW satsen?

Pär Hylander · #20 Post by **Pär Hylander** » 2004-05-20 08:45:47

Alla pratar dämpare, ingen pratar fjädrar....

Modj · #21 Post by **Modj** » 2004-05-20 09:59:01

Kan ställa: Bump and Rebound.

http://www.kwsuspensions.com/coilovers.htm
(Är Variant3)

Priset. Var strax över 23000:- Inkl Moms

/Modj

Jim Profit · #22 Post by **Jim Profit** » 2004-05-20 10:06:41

Modj wrote:Kan ställa: Bump and Rebound.

http://www.kwsuspensions.com/coilovers.htm
(Är Variant3)

Priset. Var strax över 23000:- Inkl Moms

/Modj

23 ?... När jag hörde med dom för en tid sedan ville dom ha 25.
Återkom gärna med en rapport när du provat dom.

Modj · #23 Post by **Modj** » 2004-05-20 11:16:01

Skall göra...

Kommer förhoppnings vis nästa vecka...

Nån som har tips om feta kränningshämmnare?
Modell TurboCup? lr fetare =)

/Modj

Mr Z · #24 Post by **Mr Z** » 2004-05-20 23:43:54

Pär Hylander wrote:Alla pratar dämpare, ingen pratar fjädrar....

Jag pratar mer än gärna fjädrar med dig Pär... Men det blir nog tyvärr lite envägskomunikation...

Fjädrarna är ett stort ? för mig... Jag vet inte alls vad jag skall ha varken fram eller bak

... Jag kommer att ha torisionsstavarna kvar så länge så fjädrarna på dämparna bak bör förmodligen vara rätt mjuka...
Bilen skall vara optimerad för bana, slalom, forcerad gatkörning i nämnd ordning....
Har du några idéer?

/Peter Z

Björn · #25 Post by **Björn** » 2004-05-21 10:24:42

Du har inte kollat vad priserna ligger på i USA?

Jag har inte gjort det men det brukar ju kunna vara ganska mkt billigare, iaf vissa detaljer.
När det bli så mkt pengar som 23' så kanske det kan vara värt besväret.

Anders Larsson · #26 Post by **Anders Larsson** » 2004-05-21 20:38:05

Jim Profit wrote: Vanliga dämpare fast han pratade om att han hade en speciell dämpare bak som jag kunde få istället om jag la till ca 700 till den vanliga Bilsteinsatsen. Hade även tänkt byta till cupbussningar fram samt de justerbara fjäderbensplattorna han har (för att kunna ställa om camber).

Vad är Cupbussningar för något?

Pär Hylander · #27 Post by **Pär Hylander** » 2004-05-23 09:34:22

Mr Z wrote:
Pär Hylander wrote:Alla pratar dämpare, ingen pratar fjädrar....
Jag pratar mer än gärna fjädrar med dig Pär... Men det blir nog tyvärr lite envägskomunikation...
Fjädrarna är ett stort ? för mig... Jag vet inte alls vad jag skall ha varken fram eller bak ... Jag kommer att ha torisionsstavarna kvar så länge så fjädrarna på dämparna bak bör förmodligen vara rätt mjuka...
Bilen skall vara optimerad för bana, slalom, forcerad gatkörning i nämnd ordning....
Har du några idéer?

/Peter Z

Jag har inte heller så mycket helt konkret att komma med, inte heller ngn direkt förstahandserfarenhet.

Men några reflextioner kan man ju plita ner ivf...

1) Tittar man på fjäderkonstanterna på dom olika stdfjädrarna inkl t.ex Turbo S och CS så är dom ca 25% av TurboCupens.... Det borde indikera att mycket styvare fjädrar är vägen att gå.

2) Många (dom flesta?) "riktiga" 9x4 racebilar har fjädrar i spannet 70-120 N/mm. Std ligger på 20-30 N/mm

3) Visserligen är det mycket som påverkar balansen i bilen, hjulvinklar, däck, kränghämmare och stötdämpare, men även fjädrarna har mkt stor inverkan. Jag tror man till en början ska försöka behålla ungeför samma förhållandet fram/bak som orginal, det borde inte je en knasig balans ivf. Dvs att bara byta till hårdare fjädrar fram tror jag är synnerligen olämpligt, bilen kommer nog att bli gravt understyrd.

Edit; nu fattade jag att du menar att du ska ha hjälpfjädrar stötdämparna bak. Går säkert utmärkt! Då tar du bara önskad "wheelrate" och drar ifrån befintlig på stavarna. Omindexering kommer du ju att få göra. Tror inte hjälpfjädrarna ska vara progressiva, för då kan det bli ett helsike att få det rätt bak när det ska cornerweightas.

4) Jag har fått för mig att man kan få betydligt bättre egenskaper med hårdare fjädrar och "orginal" stötdämpare i god kondition än tvärtom, dvs orginal fjädrar och nya dämpare. Kan dock inte bevisa det.

5) Jag tycker ställbara krängninghämmare (ivf till en axel) är lysande bra instrument att finjustera balansen på bilen med. Jag justerar om min bakre krängare (Weltmeister) i depån på under 5 minuter, behöver inte ens hissa upp bilen. Sticker in handen men en halvtumsnyckel framför bakhjulet, lossar fästet och knackar det framåt eller bakåt.

Edit2, usch vad många svengelska ord jag använder

Dan Hovang · #28 Post by **Dan Hovang** » 2004-05-23 09:52:34

Jag är också mkt intresserad av att lära mej mer om fjädrar!

Generellt sett så pratar man ju bara om märket på fjädern, inte fjäderkonstanten, trots att det är ju fjäderkonstanten som är det intressanta. Det hade varit intressant att höra mer detaljer om Cupbilarna; antar att dom hade en uppsättning av fjädrar att välja mellan för finliret?

Jag tror också att orignal dämpare men andra fjädrar gör mer för bilen. Min bil (944 Turbo S) kränger ganska mycket i kurvorna, trots att hjulupphängningen känns ganska hård, ett beteende man borde få i en väldigt överdämpad fjäder/dämparekombination.

patand · #29 Post by **patand** » 2004-05-23 10:37:44

Dan Hovang wrote:Jag är också mkt intresserad av att lära mej mer om fjädrar!

Generellt sett så pratar man ju bara om märket på fjädern, inte fjäderkonstanten, trots att det är ju fjäderkonstanten som är det intressanta. Det hade varit intressant att höra mer detaljer om Cupbilarna; antar att dom hade en uppsättning av fjädrar att välja mellan för finliret?

Jag tror också att orignal dämpare men andra fjädrar gör mer för bilen. Min bil (944 Turbo S) kränger ganska mycket i kurvorna, trots att hjulupphängningen känns ganska hård, ett beteende man borde få i en väldigt överdämpad fjäder/dämparekombination.

Krängningen kan väl också bero på lite klena kränghämmare? Låter ju så på namnet iaf...

Pär Hylander · #30 Post by **Pär Hylander** » 2004-05-23 15:04:30

patand wrote:
Krängningen kan väl också bero på lite klena kränghämmare? Låter ju så på namnet iaf...

Jo, både fjädrar och kränghämmare påverkar krängningen.

Dock har i princip "alla" race-9x4 mkt hårdare fjädrar men knappast speciellt mkt styvare kränghämmare, en del kör t o m utan kränghämmare..... t.ex långloppsteamet som Hovang kör i (om dom nu inte byggt om under vintern)

944 Sverige

Koni Coilovers?

Who is online