Hur lätt kan en 944:a bli??

[JohnC]

Bortplockade balansaxlar

[964RS]

Turbokonverteringen är gissningsvis ett nollsummespel.

Vikt plus
- turbo
- större kylare
- Intercooler
- Några väldigt lätta tryckrör
- servopump elhydraulisk

Vikt minus
- lättad vevaxel
- bortagna balansaxlar
- liten generator
- tunnväggigt r/f avgas, (förmodligen jämnt upp)

Tidigare konverteringar,

Vikt plus
- bur, rätt massiv
- hjul, bbs challenge
- GT3 bromsar

Vikt minus
- urtagen inredning, men original instrumentpanel
- Recaro SPG x 2
- bortagen reservhjulsbalja
- plastrutor förutom vindruta
- plast i huv, front, skärmar, rensade och utskurna dörrar,

Kommande lättning,
- BBS race E88, väger nästan ingenting jmft med challenge

Nuvarande vikt utan förare och halv tank, runt 1060kg

[claes]

Batterier är tunga... Jag har ett Odessey batteri, exemplariskt placerat på golvet bakom passagerarstolen. Vikt: 7kg. Jag har varit väldigt nöjd med batteriet både med tanke på låg vikt samt bra prestanda. Nu läste jag om en kille på Rejsa, han har en Alfa Romeo med ett Topend batteri som funkade väldigt bra. Vikt: 1,6kg!
/Claes

[JohnC]

Nya bilen skall ha ett sådant batteri. Utrensade dörrar är fortsatt tunga jämfört med glasfiber. Sandens bil väger in på 960 kg utan förare. Finns alltid mer att göra.

[964RS]

Och Sandén har också utskurna dörrar, så där finns ytterligare vikt att hitta.

Jag får prata med Robin om kolfiberpaneler

[Cédric]

Batterier är tunga... Jag har ett Odessey batteri, exemplariskt placerat på golvet bakom passagerarstolen. Vikt: 7kg. Jag har varit väldigt nöjd med batteriet både med tanke på låg vikt samt bra prestanda. Nu läste jag om en kille på Rejsa, han har en Alfa Romeo med ett Topend batteri som funkade väldigt bra. Vikt: 1,6kg!
/Claes

Sånt batteri har jag köpt till min 924t, sparar ca 11,5 kg jämfört med orginal, dock är mitt lite större än alfans, 12ah(obs, ej jämförbart med blybatteri ah) har jag, 2kg. Bra tryck i lithiumbatterierna, fin snurr på startmotorn