Vart köpa starkare skruvar till bakre stötdämparinfästningen

Message

fälgen · #1 Post by **fälgen** » 2015-04-08 16:51:29

Har sökt i timtal utan att hitta skruvar till den nedre infästningen av stötdämparen till bärarmen. Ska byta till coilover utan stavar och vill gå upp ifrån den 8.8 skruv som sitter original till 12.9 eller eventuellt 10.9.

Problemet är dimensionerna, m14 med stigning 1.5 (fingängad) och längd 85mm (90 går säkert bra). Minst 40mm lång gänga.

Det måste finnas några på forumet som köpt detta, vart har ni hittat det?

Närmsta jag hittat är en butik på eBay, men där var de slut.

(Vi kan väl skippa diskussionen om ifall det behövs eller ej, jag är medveten om att statiska hållfastheten i skjuvning är mer än tillräcklig men jag vill ha säkerhetsmarginal.)

Bathory · #2 Post by **Bathory** » 2015-04-08 19:07:23

Har du kollat med Axel Starck i Trollhättan?
Dom har löst många knepiga bultar för mig genom åren.

http://axelstarck.se/" onclick="window.open(this.href);return false;

Sven

Karl Birgander · #3 Post by **Karl Birgander** » 2015-04-08 19:08:49

Würth har. Jag betalade nog 80 kr/st eller så när jag köpte några få.

GIII Racing · #4 Post by **GIII Racing** » 2015-04-08 20:08:14

Dom här har säkert skruvarna http://www.sifvert-skruv.se/sv/" onclick="window.open(this.href);return false;
Jag är lekman i frågan men varför ska du ha en hårdare skruv som går av vid för mycket belastning istället för en skruv som böjer sig lite?

fälgen · #5 Post by **fälgen** » 2015-04-08 21:07:51

GIII Racing wrote:Dom här har säkert skruvarna http://www.sifvert-skruv.se/sv/" onclick="window.open(this.href);return false;
Jag är lekman i frågan men varför ska du ha en hårdare skruv som går av vid för mycket belastning istället för en skruv som böjer sig lite?

Har inte hittat på deras hemsida, men de kanske har mer om man ringer? En skruv i 12.9-material har en sträckgräns på 1080MPa och en 8.8 har 640MPa(och en brottgräns på 800MPa), så även om den mjukare har större marginal från att den plasticerar tills den går av så gör den det vid en mycket lägre last än den andra, så jag anser ändå att 12.9 är betydligt bättre.

Wurth är på "att besöka listan" tillsammans men Ahlsell, var osäker på om de säljer till privatpersoner, men de kanske de gör då. De har öppettider som inte är anpassade för folk som jobbar dagtid...

Axel starck ska kollas om wurth inte skulle gå!

Tack för tipsen!

#6 Post by **Erol** » 2015-04-08 23:04:04

Kolla med "951master" här på forumet, han har tidigare tagit hem skruv för just det här ändamålet. Han var tvungen och köpa en hel låda och sålde sedan de skruvar han inte behövde till självkostnadspris.

Om han har skruvar kvar vet jag inte, skicka ett PM eller slå honom en signal och fråga.

/ Erol

QV_ · #7 Post by **QV_** » 2015-04-09 08:05:45

fälgen wrote:En skruv i 12.9-material har en sträckgräns på 1080MPa och en 8.8 har 640MPa(och en brottgräns på 800MPa), så även om den mjukare har större marginal från att den plasticerar tills den går av så gör den det vid en mycket lägre last än den andra, så jag anser ändå att 12.9 är betydligt bättre.

Sifvert är ju kända för att ha alla typer av skruv. Själv har jag inte använt dom utan tagit "konstiga" skruv via småhandlare som då importerat skruven från något huvudlager i Europa. Man måste då som sagt köpa hela kartonger.

När det gäller renovering av bilar (eller uppgradering) så vill man ju "ha det bästa" till sin ögonsten. Detta gäller även mig! Med tiden så har jag dock "justerat" min excetritet något. I fallet bultar och dess hårdhet så resonerar jag som följande. Har jag sett skador på bulten? När man slaktat ett antal bilar så ser man ju olika typer av skador. River man en (gammal) rallybil och inte finner något fel på dessa bultar så räcker kvaliten till. (för min del får du gärna byta för det är du som skall bli nöjd med bilen).

Om man ser slitage och byter hårdhet så flyttar man på slitaget.
Med andra ord om karossen sliter på bulten och man byter till en hårdare bult så kommer bulten slita på karossen. Så då får man ställa sig frågan om man vill byta delar på karossen eller byta bult regelbundet.

I ditt fall så tror jag att det spelar ingen roll. Har inte sett något slitage på denna typ av bultplacering annat än rost på de (få) bilar jag plockat med. Så en "bättre" bult kommer bara göra ägaren mera nöjd med bilen och då skall du byta.

Lycka till

Janne

Jinnarp · #8 Post by **Jinnarp** » 2015-04-09 08:34:11

Tools/eksands har ofta mycket skruv och bult.

GIII Racing · #9 Post by **GIII Racing** » 2015-04-09 21:35:58

Jag kör med slicks på bana en hel del, jag har INTE haft några problem med den bulten fast man råkat ta curvsen lite hårt. Men som sagt,tror man att det blir bättre med en starkare bult så ska man gå på den linjen!
Lycka till!

fälgen · #10 Post by **fälgen** » 2015-04-11 13:36:52

Var på wurth och det fanns i deras sortiment, men jag var tvungen att köpa 50st och betala frakten själv, så det går bort och 951master hade inte några kvar till försäljning. Har hittat i Tyskland nu, 10.9 skruv med sexkantsskalle, men frakten går på drygt 30euro även om det bara är två bult... Får väl hitta lite annat och köpa samtidigt.

QV-Janne och GIII-racing, pratar vi om bilar utan torsionsstavar här? Bra att veta att det även är lugnt med originalskruv också i sådana fall.

Karl Birgander · #11 Post by **Karl Birgander** » 2015-04-11 13:48:20

Wurth ville inte säga var dom fanns på lager?
Då kan man ringa dit... jag köpte av en åf.

Annars finns fortfarande gamla hederliga järnhandlar som har ett grymt sortiment.
http://www.regale.se" onclick="window.open(this.href);return false; har jag lyckats få tag i mycket konstigt hos...

GIII Racing · #12 Post by **GIII Racing** » 2015-04-11 19:33:25

QV-Janne och GIII-racing, pratar vi om bilar utan torsionsstavar här? Bra att veta att det även är lugnt med originalskruv också i sådana fall.

Jajamensan , Inga stavar kvar!

QV_ · #13 Post by **QV_** » 2015-04-12 13:22:55

Har inte jobbat med "ombyggda" bilar men har funderat under dagen på frågan.

Ser inte att det skall bli någon förändrad belastning på bulten när man tar bort staven och ersätter den med en fjäder.
Det är ju fortfarande "något annat" som håller upp bilen. (för dämparen håller ju inte upp bilen oavsett) Det som ger mer belastning är ju om dämparen blir hårdare eller om den bottnar vid genomslag.

/Janne

Karl Birgander · #14 Post by **Karl Birgander** » 2015-04-12 21:24:30

Janne, nog måste det vara skillnad om både fjädring (oftast _betydligt_ styvare sådan) tas upp på ett ställe som innan bara tog upp dämpning?
Det är ju inte ovanligt att även övre fästet förstärks i samband med burbygge, just av samma anledning.

QV_ · #15 Post by **QV_** » 2015-04-12 23:16:41

Men vi diskuterade bulten och inte fästet:
Nu har jag inte monterat någon bur så jag vet inte om fästet förstärks för burens skull eller för stötdämparen.

Men om fästet förstärks för dämparen skull så borde de (om de behövs) montera en starkare bult och då finns de ju där att köpa i ental.

Om de färstärker fästet för dämparen skull men inte byter bult så (borde) bulten vara en tillräckligt dimensionerad bult från början.

Men om man förstärker fästet så borde det vara någon med bur som har plockat bort dämparna bak, om bulten har skjuvat så blir den svår att få bort så det är inget man missar.

Med tanke på vad jag skrev innan så beror det på hur coil over ser ut. De jag har sett (andra bilar än 924) så sitter fjädern mot karossen men jag har även sett bilder där fjädern sitter på dämparen. I dessa fall blir det ökad belastning på infästena. Vilket förövrigt är en konstruktion mera lämplig för mopeder enligt mig. Men jag är en "originalnörd" som heller lägger pengar på körutbildning än på chassi.

/Jan

944 Sverige